解決停車難、交通擁堵的關鍵在於“疏”而非“堵”，限購、限行儘管能在短時間內起到一定作用，但絕非長久之計。暢通無阻的智慧城市，離不開智能的交通。那麼，未來智能交通系統會如何發展?以下是邢臺弱電公司的一些看法：

　　近期借各種機會，在全國跑了幾個在智能交通管理系統等方面的發展有些特徵的城市，有機會進行了一些較爲深化具體的交流，感覺經歷了十多年的發展後，未來的智能交通系統究竟會如何可以初步考慮一下。

　　首先假如對國內的智能交通系統進行一下簡單的發展階段的劃分的話，感覺國內的城市智能交通管理系統的建設可以分爲三個階段的城市:

　　**個階段的城市是一些落後地區的市、縣等，如今仍是處於打基礎的階段，初步增加可以聯網的信號機、增加視頻監控、建設指揮中心、增減電子警察、卡口等等，尚處於從無到有的階段;

　　第二個階段的城市是許多發達或較爲發達地區的市、縣、區等，智能交通管理系統的建設現已發展了多年，從稱號上也初步從一期發展到二期、三期等等，對智能交通管理系統的建設現已不再滿足與數量的堆砌(當然數量的堆砌仍是其重點);

　　第三個階段的城市較少，基本上是國內智能交通管理系統建設較爲有特徵、發展較爲先進的城市(10個以內)，有雄厚的經濟實力做基礎、有相應的技術支持手法，聯繫別的一些因素，初步探究真正可以體現“智能交通”內涵的東西。

　　依據邢臺弱電公司近期觸摸的幾個自己感覺可以往第三個階段來靠的城市來看，未來的城市智能交通管理系統的發展初步出現如下的趨勢：

　　1)需求導向開始十分突出。

　　不是說曾經沒有需求導向，但是曾經的建設(尤其是第二階段的一些建設)，基本都是成套路的情況，例如老是一箇中心幾個系統，老是外場加內場，A城市建設的系統沒啥大的改動就調整到B城市，許多的邢臺弱電集成商基本上就是圈地，至於具體執行，則以賣硬件爲主，軟件很少去深度開發(不是說集成商沒有，但是不會每個城市都去個性化深度定做)，也就是說以前是一十分相似的副藥賣到了許多城市(當然也有甲方技術水平不行、規劃單位敷衍完事有一定聯繫)。

　　但是等到了第二階段後期，智能交通管理系統的用戶部分就開始發現，其實花錢建設的東西並沒有真正體現自己想要的東西，在此情況下，有幾個方向：

　　一是甲方和乙方緊密配合，深度協作，甲方提需求，乙方做開發，共同來完成以滿足甲方需求爲目標的智能交通管理系統的開發，而這些系統則通常具有了地方特徵，由於即便同樣的業務，不同的城市由於機制系統等區別，也許完成的系統也有所區別;

　　二是甲方覺得之前的乙方水平不行，然後尋求換人，但是假如甲方沒有做夠的力量，指望換個乙方就能滿足要求，很難很難，由於邢臺弱電集成商不少，水平差不多，差別在於做商務的人會不會說而已(有點**，但現實基本如此)，而第二種方向也畢竟要被**種方向所取代，但是要走**種方向，必須有注重智能交通管理系統的領導、必須要有能夠踏實幹活的甲方的科技人員、必須要有甲方的各個部分之間的密切溝通、必須要有甲方和乙方的緊密配合，同時也必須要有足夠的經費。

　　2)開發建設形式。

　　曾經的智能交通管理系統許多是集成商建設完成後部署，然後交付使用，但是在具體應用重要好像也就是視頻監控用的多，信號操控的聯網功能用的多，電子警察用的多，至於所謂的協調控制、應急預案、指揮調度等等，多是展示展示，實踐中很難用到，許多城市的預案仍是停留在紙上。

　　邢臺弱電公司未來要戰勝這種“不服水土”的問題，需要甲方和集成商的親近配合，集成商(開發商)可以依據各地的需求靜下心來好好做開發，而不是隻想着現成的商品賣錢，當然僅有開發商的投入也沒用，還得有像**條中說的甲方的各方面的密切配合。

　　因此，未來的開發建設形式應該是集成商有人天天在甲方，而集成商也甚至需要有開發隊伍在甲方所在城市，這是一種對邢臺弱電集成商的考驗。

　　3)數據越來越主要。

　　也許這麼說有點馬後炮的意思，如今是個人就知道大數據的主要性，但是在智能交通管理系統中，對大數據的使用究竟到了啥程度?先不說各類的宣傳、軟文等等，要看實實在在的效果。但是數據確實越來越主要，無論是宏觀的決策、中觀的交通阻值、微觀的信號優化及渠化等，都需要有突出的數據做支持。

　　4)深化使用。

　　老是說大數據多好多好，但是在智能交通管理系統中，大數據究竟使用到了啥程度?許多城市號稱天天幾百幾千萬的卡口數據，都幹啥用了?查查套牌車?查查違法車?來了參觀的演示下某輛車的軌跡，然後呢?基本就沒有然後了。

　　邢臺弱電公司在前面的一些文中曾經將大數據在智能交通系統中的使用分爲四個層面，如今做到的***多到第二層面：發現規律，如今更多做的是可視化的工作，必須承認展現的很好看，但是都是些基本沒有用的結果，有領導或管理人員天天看嗎?沒有人天天看、天天用的系統，除了展示下，意義安在?

　　因此，邢臺弱電認爲未來的智能交通管理系統的發展應該是以需求爲導向(必須是實實在在的，而不是僅僅掛在口頭上)、以面向實戰使用爲目標(要可以做出有用的系統來、用後離不開的系統)、解決交通管理工作中的難點痛點，從而完成智能交通管理系統的進一步提高。

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